■编者按

　　独角兽企业，即估值超10亿美元的高成长创新型企业，既是新经济新动能的典型代表，也是衡量地区创新能力和创新创业生态的重要指标。

　　今年，恰逢《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布五周年，南方日报、南方+客户端调研采访总部位于大湾区的独角兽企业，回溯其成长历程，切片式剖析其成长内外因与现实困境，为大湾区产业高质量发展提供新的观察视角。

　　5月21日，小鹏汽车（以下简称“小鹏”）公布最新财务数据，一季度总交付量为21821辆，同比增长19.7%。

　　这组数据暗藏隐忧：一方面，小鹏增速不及行业综合水平，一季度新能源车零售177.4万辆，同比增长34.7%；另一方面，其一季度销量环比“腰斩”，前四个月累计交付量仅完成目标的11.1%，若照此推算，今年目标完成率仅一半左右。

　　“和互联网创业不同，我在汽车行业的经验是：好的时候不要过分认为自己聪明，不好的时候实际上绝大部分问题也不是竞争和他人，核心要自省。”在财报发布前5天，小鹏汽车董事长何小鹏在微信朋友圈写下这句话。

　　历经十载，小鹏的高速成长既得益于政策春风、产业变革，亦归因于自我反省与技术变革。随着新能源汽车赛道竞争加速白热化，眼看进入“困局”的小鹏何以脱困？

　　●南方日报记者郜小平拱千舒

　　小鹏“掉队”

　　在最新的4月销量战报中，小鹏汽车销量为9393辆，居新势力中第七位，不仅和曾同属新势力造车第一阵营的“蔚小理”拉开了差距——理想汽车、蔚来汽车销量分别为2.5万、1.5万辆，也面临新入局者的挑战——小米汽车首月销量直接挺进前十名之中，为7058辆。小鹏汽车与小米汽车用户高度重叠，网友戏称“既生瑜何生亮”。

　　两个月前，小米首场汽车发布会现场，小鹏汽车创始人何小鹏中途离场。网上随即出现表情包，调侃小米SU7给小鹏汽车带来的压力，“赶回去改P8售价方案了”，暗示小米SU7与小鹏P7形成了正面直接竞争。

　　前有标兵，后有追兵，让小鹏汽车倍感压力。谁还记得小鹏汽车曾经有多风光？

　　小鹏汽车于2020年8月登陆纽交所，并于次年7月挂牌香港联交所，完成了在中国香港和美国纽约两地上市。

　　2021年9月，小鹏汽车共交付10412台，成为新造车势力中第一家月交付过万的企业。

　　蔚来、小鹏和理想三家车企利用稍纵即逝的新势力造车窗口，率先跑出来并形成了“蔚小理”阵营。也是这一年，小鹏以汽车总交付量98155辆的成绩，拿下造车新势力“销冠”，成为耀眼的新贵。

　　相比其它两家瞄准的是30万-50万元的价格区间，逐步建立了高端品牌形象，小鹏汽车错位竞争，面向的是20万-30万元的价格区间，进入的是容量最大的市场。

　　小鹏抓住了先发优势，但隐患也悄然埋下——“新入局者，先进入高端市场，竞争少一些，而不是首选最激烈市场，品牌再往上走就很难了。”华南理工大学机械与汽车工程学院一名副教授如是说。

　　“平价走量，高价走润”，这是企业向C端销售产品的两种模式。如果品牌不足以拥有较强溢价能力，薄利多销，以量取胜，也是一种破局方式。汽车产业强调规模效应，有量才有足够的能力控制成本，这也是各大车企在意销量的主要原因。

　　但接下来的一系列操作，被外界视为小鹏迷失了自我。

　　2021年，定位高端轿跑车型的“明星产品”P7，贡献了当年小鹏61.7%的销量，交付超6万台，为小鹏开了一个好头。

　　2021年9月小鹏发布旗P5车系，定位为家用轿车，并支持城市导航辅助系统功能，未来将向全国城市开放。

　　结果，技术的复杂性，让P5不仅没能如约开放，P7车主也坐不住了，认为小鹏汽车抛弃老用户。

　　但何小鹏似乎并没有太多担心，他的信心来自于即将上线的五座智能SUV G9。

　　“这将会是50万以内最好的SUV。”2022年6月，G9上市，何小鹏在微博中胸有成竹说道。

　　然而，现实走向偏离了预计轨道，混乱的SKU（配置种类）招致消费者质疑。上市当月，G9销量仅有184台，此后一度处于低谷徘徊。

　　“小鹏汽车缺少精耕细作，始终没找到合适的细分市场。”上述华工人士分析，小鹏汽车没有一款持续热销的产品来稳住自己的基本盘。

　　相比之下，蔚来和理想汽车就更聚焦，很长一段时间凭单一爆款车型支撑销量。

　　如果说蔚来主攻换电、豪华，理想专注增程式“奶爸车”，小鹏则主打智能化。当其它车企发力智能化和辅助功能时，小鹏汽车差异化优势不再鲜明。

　　分兵作战

　　在掉队之前，何小鹏在做什么呢？

　　爆款车P7面世后，何小鹏减少出现在车辆开发会议的频次。据媒体报道称，遇到电池、芯片等关键零部件短缺，需要公司掌舵人出面时，时常找不到何小鹏的身影——他把大量精力投入在飞行汽车和机器人业务。

　　何小鹏把特斯拉创始人马斯克“天上地下”那一套产品都学了个遍。

　　2020年9月，何小鹏投资、控股小鹏汇天；2021年9月，何小鹏担任董事长的创业公司“鹏行智能”正式亮相并发布了四足机器人。

　　何小鹏表示，AI汽车和机器人在非常多的技术和能力上，完全是互补的，甚至有部分是一致的。

　　比如，人形机器人跟新能源汽车，共用了许多相似的供应链，比如电池、芯片、传感器、自动驾驶等，可以实现供应链迁移。

　　曾经小鹏汽车引以为傲的智能化标签，让何小鹏试图完善科技生态圈。然而，无论是人形机器人，还是飞行汽车，商业化落地依然还需要时间。

　　故事虽好，但真的很“烧钱”。从市场前景来看，这些布局有一定的战略价值，但聚焦主航道，把有限的资源用在刀刃上，才是面对危机的生存之道。

　　在海朋资本创始人、赛道战略专家赵剑海看来，小米手机刚创办时，喊出的口号是“极致”“快”，极致就是极度专注，至少在创办小米手机的那几年，雷军是非常专注手机这一件事，并不是同时做很多事。

　　在越发“内卷”的汽车市场，几乎没有任何一块空白市场没有被填满。小鹏汽车面临的处境，也愈发艰难。

　　此次北京车展上，小鹏汽车展出了一系列自家产品，上到家轿、轿跑下到SUV，产品矩阵整整齐齐，覆盖了各种用车需求。然而，6款车型月销量不足万辆，定价也飘忽不定，从10万元到40万元，每一档都有。

　　价格战压力下，兼之高端化路线不顺，小鹏汽车又开始向下兼容，发布全新子品牌MONA，首款车型预计售价15万元，定位为紧凑型纯电动轿车。

　　“总觉得小鹏汽车要抓住新的稻草来救自己。”赵剑海说，小鹏汽车一直处于分兵作战，这不见得不对，但前提是要有足够的资源。

　　铁腕治理

　　何小鹏再也无法“无为而治”。

　　出身互联网，何小鹏提供了一个更宽松的氛围，给各个业务线最大的自主权，让他们能够放开拳脚，即便面对矛盾冲突，也是通过委婉方式解决。

　　先立后破，一年多前小鹏汽车引进了被誉为中国汽车圈“铁娘子”的长城汽车原总裁王凤英，开始铁腕改革抓反腐、降成本。

　　小鹏汽车缺乏汽车硬件的专业高管，连座椅成本都搞不清楚，但王凤英一听就知道成本高了上千元。

　　从3个人开始创业，到2020年千人级别的规模，再到2022年2万人级别的规模，小鹏汽车发展得很快，但也不可避免出现“大企业病”。

　　“山头林立”是小鹏汽车此前长期存在的问题。由于员工来源不同，小鹏汽车内部涌现了许多利益复杂的小团体，如“一汽系”（动力总成中心）、“广汽系”(技术中心）、“UC系”（互联网中心）等等，形成了“部门墙”。

　　何小鹏在总结G9上市失利原因时就提到，渠道上管理混乱，内耗严重；组织上，营销服缺乏有效拉通。

　　于是，一场大刀阔斧组织架构调整、刀刃向内反腐的变革在内部疾风骤雨般展开，成为小鹏汽车重振的关键一步。2022年，小鹏汽车财报中的12个高管，到2023年9月，仅剩下2位。

　　如果说邀请王凤英以及众多传统车企高管加盟，是解决自身的造车专业化问题，那么，与大众联姻，则是从市场层面，寻求外援。

　　今年北京车展上，小鹏汽车展台紧挨大众汽车，展现了双方亲密无间的合作。此次双方合作颇丰，大众中国宣布联手小鹏汽车，研发全新的准中央电子电气架构——CEA（中国电子电气架构）。

　　双方的合作，让外界看到了小鹏技术变现的可能，如一季度平台软件收入就超过了1亿元。尽管这种模式还不是汽车业的主流，但也能在资本市场带来更丰富的想象空间。

　　数据显示，在销量没有显著增长、且市场竞争极其激烈的情况下，小鹏汽车毛利率大幅提升至12.9%，同比提升11.2个百分点，环比提升6.7个百分点。

　　小鹏汽车的变革，依然将推向深水区。“不过，也许王凤英更擅长具体的管理和执行，关乎战略走向的问题，终究还是要何小鹏自己做出判断。”赵剑海说。

　　统筹：周人果策划：陈韩晖

　　■进化视点

　　忘掉“新势力”身份

　　当互联网和传统造车界限越来越模糊，新势力们何以自处？

　　企业转型专家、“汽车新四化”产业研究者杨继刚对此的观察是：“新势力的身份已成往事，小鹏要正经造车。”

　　一度，新势力跨界造车还是一股热潮，互联网思维大有颠覆造车理念，快速迭代的新能源汽车行业，都只想快马加鞭，恨不得把互联网那一套“小步快跑、快速迭代”的理念移植到造车中来，甚至不同产品之间形成赛马机制。

　　与此同时，大象转身，也可以快，传统车企携体系优势，快速切入到新能源市场，吉利集团旗下的极氪汽车、广汽集团旗下的埃安，乃至比亚迪等，都已如鲶鱼入场。

　　新能源汽车赛道的发展早已摆脱野蛮生长，“亏钱赚流量上市套现”的游戏已玩不下去了。小鹏汽车引入王凤英加盟，全面负责产品的规划、产品矩阵及销售体系，其实就是在向传统车企学习管理，在保证扩张和研发实力的同时，尽可能降低亏损，实现业绩增长。

　　即便是擅长互联网营销的小米汽车，首款产品初战告捷，本质上是源于其做出了一款还不错的产品，而这款产品背后的根源在于小米在设计、研发、供应链与品控等领域长期沉淀出来的系统性能力。

　　正如何小鹏的自我反省配资平台股票，造车是长跑，一脚油门一脚刹车是大忌，行稳致远，追求多边形战士的复利增长才是大机会。有过辉煌时期，也有低谷阶段，不为短期利益所左右，是小鹏汽车眼下该思考的。